«Укрзалізниця» планує створити та тестувати жіночі купе

“Безпека українців — незалежно від гендеру — є нашим фундаментальним пріоритетом, особливо в період повномасштабної війни. Наші залізничники уважно вивчили світовий досвід, адже жіночі купе або вагони існують у деяких країнах Азії та були протестовані в Європі. Ми віримо в комплекс заходів, де тривожні кнопки та сигналізація в купе, відеоспостереження, посилене патрулювання і невідворотне покарання за будь-який доведений прояв домагань відіграватимуть ключову роль у викоріненні цього явища. Тому поточне рішення залізниці — допомогти жінкам почуватися комфортніше та безпечніше за допомогою комплексу заходів, одним з яких стане "пілот" з жіночими купе. Ми тестуватимемо їх упродовж декількох місяців та разом з громадою і фахівцями приймемо рішення щодо масштабування. Це буде залежати від реального попиту та відгуків”, — зазначив голова правління АТ «Укрзалізниця» Євген Лященко. 

 

Це питання громадськість підіймає вже не вперше. Зокрема зі схожою ініціативою виступали у 2020 році, після того, як у потязі "Київ - Маріуполь" тричі судимий чоловік побив і намагався зґвалтувати пасажирку. Тоді, Укрзалізниця на своїй сторінці назвала таку ініціативу недоцільною.

"Деякі філії Укрзалізниці намагались вводити в окремих поїздах розділення на чоловічі/жіночі купе. Для прикладу, у 2010 році в якості експерименту Львівська залізниця вводила роздільні купе для чоловіків і жінок в 12 поїздах (на потяг був один "розділений" вагон), пізніше – Донецька залізниця. Проте послуга не мала попит – залишалось багато нереалізованих місць", – пояснили залізничники.

Також в Укрзалізниці вважали, що така новація може сприйматися як дискримінація пасажирів (сексизм, ейджизм).

"З правової точки зору ми не можемо відмовити пасажиру у купівлі квитка. Наприклад, якщо пасажиру-чоловіку потрібно їхати, а вільні місця залишились лише в "жіночому" купе, то Укрзалізниця не може відмовити такому пасажиру", – йшлося в дописі.

Зараз приводом до чергового обговорення стала петиція Ольги Ожогіної, яка з'явилася на сайті Кабміну 15 травня і вже на сьогодні має майже 23 тисячі підписів з 25 тисяч необхідних. 

Авторка пропонує виділити принаймні один окремий вагон для жінок і, відповідно, окремий для чоловіків у всіх поїздах "Укрзалізниці", які прямують маршрутом довше, ніж шість годин.

 

На першому етапі послугу з купівлі квитків у жіночі купе можливо реалізувати тільки через власний мобільний застосунок Укрзалізниці. Нагадаємо, 2010 року Укрзалізниця вже запроваджувала таку послугу, але вона не користувалася попитом, адже була доступною виключно в касах.

Жіночі купе буде запроваджено в експериментальному режимі на декількох обраних маршрутах далекого сполучення, пасажири яких проводять у дорозі багато часу. 

Зазначимо, усі нові та модернізовані вагони Укрзалізниці — а це близько 15% вагонів у активному використанні — наразі обов’язково оснащені камерами відеоспостереження та кнопками виклику провідника.

Як у світі?

Окремі вагони для чоловіків і жінок поширена практика в багатьох країнах. Українок, яким через ситуацію на Батьківщині довелося багато поїздити світом, така практика щонайменше зацікавила.

"Я так звикла за час війни їздити в потягах в Європу тільки з жінками, що вже не уявляю інакше. І так, на європейських залізницях можна прицільно купити квиток в "жіночий" вагон", – зазначила телеведуча Марічка Падалко.

Жіночі й чоловічі купе є на польській залізниці. У Японії, де гостро стояла проблема домагань у транспорті, деякі вагони на нічних рейсах їздять ще з 2000-го року. Окремий транспорт для різних статей функціонує також у Бразилії, Мексиці, Індії, країнах Близького Сходу. 

Для впровадження інклюзії потрібні сотні нових потягів

Питання розділених вагонів для чоловіків і жінок є не єдиним, яке варто виносити на обговорення. Зараз гостро виникає потреба в інклюзивних вагонах. І ця проблема набагато складніша, адже, як пояснює Володимир Омелян, весь рухомий склад – вагони й поїзди – виготовлені в минулому сторіччі та під інклюзію зовсім не пристосовані. 

"Із нових було закуплено лише кілька "хюндаїв", дві "шкоди" і по всьому. З появою оновленого рухомого складу ця проблема зникає в більшості випадків. Буде лише проблема – доведення перонів і самих залізничних вокзалів до необхідних стандартів", – розповідає він.

Точково питання інклюзії також не вдасться вирішити. Реальний і дієвий вихід – замінювати старі вагон і поїзди. Під час цієї заміни треба буде перебудовувати всі перони, каже ексміністр. Крім того, Омелян розповів, що свого часу намагався отримати безплатно близько ста німецьких електричок, які можна було б використовувати без жодних обмежень. Вони обладнані належним підходом і інклюзивними нюансами, починаючи з місць, туалетів та багато іншого, але тоді цей процес зірвали чиновники Укрзалізниці та уряду. 

Український Дощ писав раніше, як увімкнути приховані функції WhatsApp.