Suzuki Ignis: доступний гібридний кросовер

Гібрид – це не обов'язково складно і дорого: рецепт його приготування може бути простим. Додатковий електромотор виконує функцію стартера-генератора, а його з'єднання ремінним приводом з ДВЗ плюс  акумуляторна батарея жають так званий м'який гібрид, або mild hybrid.

Батарею розміщають зазвичай під капотом або під підлогою. на 12 (на Ігніс додаткова батарея якраз на 12В), 24 або 48 В.  

Саме таким шляхом пішла компанія Suzuki, перетворивши на гібрид свій Ignis. Модель третього покоління дебютувала у 2016 році, а в нинішньому удостоїлася невеликого рестайлінгу та модернізації, після яких, нарешті, потрапила і до України.

Два двигуни, дві батареї

У парі зі стартер-генератором працює бензиновий 1,2-літровий двигун. Він веде свою історію ще з кінця 90-х, але саме до 2020 року його глибоко модернізували – підняли ступінь стиснення, нагородили електрично регульованими фазами газорозподілу та маслонасосом зі змінною продуктивністю. Парою йому виступає або п'ятиступінчаста механіка, або безступінчастий варіатор з імітацією 7-ми передач.

Ще троє коней у загальну скарбничку потужності здатний додати той самий електродвигун з функцією стартера-генератора, що працює разом із літій-іонною батареєю.

Вона прилаштована у підлозі машини десь біля водійського сидіння. Цікаво, що ємність цієї батареї у 5,5 разів менша, ніж у головного пускового акумулятора – всього 10 А•год.

Але ж це м'який гібрид – філософія у нього інша. Заряд своєї невеликої батареї він поповнює під час роботи бензинового мотора, особливо ефективно це робиться у русі накатом і при гальмуванні. А витрачає на живлення бортових систем автомобіля (насамперед клімату й освітлення) під час зупинок, коли бензиновий двигун вимикається. Ну і ще за необхідності прискоритися пожвавіше. Натисніть праву педаль сильніше – і електродвигун стартера злегка підкрутить бензиновий мотор. Основні плюси – простота конструкції та зниження витрати пального.